从我11年前去往美国学习和生活开始，每次回国去4S店集中试驾一批车就成了我的必备节目。
我最大的感触是：最初，我进行这项活动只是在考察自主品牌汽车相比全球汽车品牌的水平差距还有多少；但在疫情过后，已经反过来变成了我对世界领先汽车工业的“朝圣”。
这次回国相距上次不过一年半时间，在国内的时间也比较有限，但我还是想办法抽出了两天的时间，集中去汽贸城试驾了12款车型。从试驾的体验来看，仅仅一年半的时间，国内汽车工业居然又有了比较明显的进步。
接下来的几篇文章里，我会把我所体验过的12款车型，分成6组来分别谈谈试驾的感受。虽然每组都有两款车放在一起说，但却并不是严格意义上的对比测评——每一组内部的两款车都有共性，但也有明显的定位区别，这里更多的是通过相互对照来观察造车思路的不同。
今天，我们就先从价格最低的一组说起——宝骏云朵和iCar03。
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宝骏云朵总体评价
宝骏作为上汽通用五菱旗下的品牌，虽然定位比五菱要高，但以往给人的印象是即便在传统品牌中也算定价比较低廉的，当年的宝骏730、宝骏310、宝骏310W都在“便宜大碗”方向超出了预期。
到了新能源时代，五菱似乎打算将宝骏品牌重新调整，抛弃以往廉价的定位，转而向精致小车方向发展。之前上市的宝骏悦也，就时常被人比作中国的“电动版吉姆尼”。不到3.4米长的车身，售价却要8万元起，定价接近日本的K-Car。
而云朵在面市时，给人的惊喜甚至更大。悦也定价虽高，但更像一个大玩具。而云朵却在一款小型轿车的内饰设计上卯足了心思，不管是设计还是用料，甚至比MINI这种轻奢品牌还要更为豪华。
氛围灯、金属质感的门板装饰条和音响、中控的木纹饰板，白色+菱形缝线像“云朵”一样用织物材质做出了高档感的座椅，在这个级别的小车上都难得一见。
而实际在店内体验实车的感觉，也确实相当有高级感。
设计感出众的前提下，云朵甚至在实用性上也做得相当不错。以我1.86米的身高，将前排座椅调节舒适后，后排的空间也仍然很充裕。虽然小型轿车往往主要仅供1-2人使用，但更大的纵向空间也能够满足更灵活的使用需要，比如在后排安装很占空间的后向儿童安全座椅。
储物空间也相当充足，除去相当宽敞的后备箱以外，前排中央扶手前方留出了一块巨大的开放式储物空间，很方便放较大的挎包或背包，而杯架也给得相当充足，除了中央扶手的三个，在主驾和副驾前方的中控台上也各有一个。
而之前在我的印象中五菱车型相对较为短板的动态行驶品质，云朵表现得也不错。电动机平顺的动力和充足的低速扭矩自不必说，底盘的滤震感觉要比印象中的五菱和宝骏都要好不少，对于小型车来说，足够柔韧和稳健，完全不输欧洲品牌的表现。只有风噪和路噪稍差。但考虑到电动车本身没有发动机噪音，隔音水平也至少不比一般小型车更糟，整体仍然算安静。
唯一的问题，可能是前脸的设计相对更有争议。就个人体验来说，这个前脸虽然有些奇怪、让人多少想起菲亚特Multipla，但实车的观感也没有那么差。在云朵的外观细节和喷漆工艺都相对较好的情况下，整车仍然算是比较好看。
02
iCar03总体评价
另一边的奇瑞虽然比五菱在整体价格定位上一直有优势，但在主流自主品牌中，定价也一直偏低。与其他自主集团主要着眼于借助新能源发展契机打造豪华品牌向上走不同，奇瑞的星途品牌定位提升并不明显，但借助与路虎合资的优势，在方盒子领域却尝到了一些甜头。
而iCar品牌在此时顺势推出。与当前主流趋势追求大而豪华不同，iCar的前两款车型——03和V23都是小而个性。如果不计算后面的小书包，两款车的车长不过4米3和4米1，甚至在小型SUV里面都不算大。而两款车在设计上相对其他小型SUV也有足够的差异性，外形比例完全参照越野车而非城市SUV。
通过这样的差异化定位，iCar品牌的车型相对尺寸的定价，实际上反而达到了奇瑞集团内的最高水平。与宝骏云朵一样，都可以算是精致小车。
在以往的观念里，那种传统硬派SUV的内部空间还不如相同外尺寸的城市SUV。但新一代的这些实际没有大梁的方盒子车型却并非如此，完全针对纯电平台开发的底盘在垂直方向很节省空间，前后悬也可以比燃油车更短，而相对较高的车身和方正的外形更扩大了车内实际可用的空间。
后备箱的纵向深度不如云朵，但垂直方向甚至更大。
内饰的设计也同样出彩。虽然不像云朵那么与众不同，但也使用了大量金色和青色的搭配，配合相对较为越野车化的垂直方向较高的中控面板，以及比较粗壮的门把手，很少见的融合了硬派风格和奢华元素，也许可以同时讨好男性和女性消费者。
iCar03的行驶质感同样不错，相比云朵甚至还要更厚实稳健一些。对细碎震动的隔绝感更好，对于小型SUV来说，完全是越级的表现。我甚至还体验了一下它在烂路的表现，这时候减震表现出的韧性也相当不错，既不会觉得硬颠也不会觉得忽忽悠悠。
整车的隔音也比云朵要更好一些，配合顶配车型的infinity音响可以很好的沉浸在自己的世界里。只是因为高而方正的车身，侧倾和风噪都会稍大一些，但都在预期范围内。
03
鱼博总结
值得一提的是，云朵和iCar03都采用了大疆提供的智能驾驶解决方案，通过成本较低的无激光雷达硬件，依然提供了包括自动泊车、高速领航、城区记忆领航在内的高阶自动驾驶功能。
中国市场原本在智能驾驶方面是美国市场跟随者，但现在的普及速度反而反超了美国市场不少，甚至已经下探到15万元以下的小型平台。
之前在网上云看车的时候，我就觉得这两款车很有趣，而实际体验后，它们的精致感甚至超过了预期。
在这个尺寸和价位造车，都能造得既完善又有很多自己鲜明的特点，我认为这就是中国汽车工业在2024年已经趋于成熟的显著标志。
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